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美国世界最大运输机“同温层发射”  

2017-06-05 10:41:47|  分类: 美英日韩新奥菲越 |  标签: |举报 |字号 订阅

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世界最大运输机“同温层发射”不会大量装备
2017年06月05日
来源:凤凰军事网-央广网
    央广网北京6月4日报道(记者纪梦楠)据报道,世界上最大的双机身飞机“同温层发射”日前在美国加利福尼亚的莫哈韦航空基地下线。“同温层发射”是微软联合创始人保罗·艾伦与美国电动汽车制造商特斯拉创始人伊隆·马斯克共同建造的全球最大飞机,计划用于在空中发射火箭。那么,这款飞机具有哪些性能优势?未来可以发挥什么样的作用?就相关问题,记者采访了军事观察员徐勇凌。
    “同温层发射”采用双机身设计,翼展达385英尺,安装有6台发动机,两边机身之间可搭载重达275吨的火箭,当飞机升至3.5万英尺高空后,火箭便会分离及点火,把卫星送上太空轨道。(资料图)
    “同温层发射”的运载能力虽强但经济性并不好
    据了解,这款世界上最大的双机身飞机项目最早始于2010年,建造初衷是为了用大型运输机将火箭运送到空中发射,使卫星发射更高效、成本更低
    军事观察员徐勇凌认为,就外形而言,这款运输机的创新点不多,靠双机身容积完成内置载货能力,其载货效果并不经济实惠
    徐勇凌分析,该飞机的设计方很有意思,主设计师叫伯特·鲁坦,大约20多年前,他与另一名女飞行员曾驾驶了一架双机身类型的长体机——特别长的一款轻型运动飞机,首次实现了载人不着陆、不加油的一次环球飞行,这也是人类历史上唯一的一次。但总体而言,该新型运输机在设计上创新点不多,其内置的舱位太小,机身比较短,机身的直径也不是很大,它是靠双机身的两个容积来完成内置载货能力,从载货的效果看,这种设计不经济也不科学
    这架飞机配合轨道飞行器,可以将6.1吨的载荷送入近地轨道(LEO)。(资料图)
    “同温层发射”运输机的外挂能力非常强大
    按照设计,“同温层发射”运输机起飞重量可达840吨,而目前世界最大运输机安-225的最大起飞重量为640吨。徐勇凌认为,“同温层发射”运输机的载货优势在于它的外挂能力非常强大,可以完成普通运输机无法实现的特殊载重要求
    徐勇凌分析,这种双机身、大吨位,其自重也很大,同时载货能力也很大的一款运输机,与俄罗斯的安-225最大的区别在于,后者是内机身载重为主,前者是以外机身载重为主。这种设计的好处在于其机身内置载重较少的前提下,两个机身之间的那块机翼悬挂梁可设置多个挂点即它下置的外挂能力要比安-225大得多,并且支撑上方的外挂空间也非常大。这种外挂能力解决了运输机机翼大梁结构强度较低的设计缺陷因此这款飞机的结构非常稳定,也非常安全。但也存有问题,就是操控起来比较迟缓,另外遭遇突发的气流天气时,这种飞机的结构抗气流能力比较低
    由于起飞需要至少3600米的跑道,以及飞机本身巨大的翼展,因此大部分机场都难以支持这架飞机。(资料图)
    “同温层发射”运输机不可能大量装备
    据了解,“同温层发射”运输机是世界上第一种由IT公司投资研发的大型运输机,以前这类飞机都是由美国波音、洛克希德马丁等军工巨头负责研发。
    徐勇凌认为,新型科技公司不差钱,敢于进行冒险投资并在这项技术上实现一枝独秀,但从长远看,这款运输机的受限条件太多,不可能大量装备
    徐勇凌分析,就未来的市场前景,特别是经济效益来讲,该新型运输机对于研发团队而言是一个巨大的挑战。由于IT公司不差钱,根据这款飞机在未来运用方面的风险预测,这些公司敢于投这笔钱。这架飞机整个研发,包括制造的投入大约100亿。如此巨额投入,未来能否挣回?一般的公司绝对没有胆量投入,但是作为IT行业这些不差钱的公司,其可能想在某一技术上一枝独秀,占有市场,就像当年的安-225一样。这种飞机一定是出于特殊功能的设计,不可能成为普遍的、通用型的运载装备,其它国家也不可能去模仿研发这样的装备。因为该飞机环境适应能力非常差,可供其起降的机场应该不会超过100个,这样的飞行器谁敢接收、谁敢去放飞?估计也就美国敢做这件事情。(来源:凤凰军事网-央广网记者纪梦楠

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