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中国“鹰眼”初登场滑越甲板能否支撑舰载预警机?  

2017-01-30 15:54:26|  分类: 中国海军 |  标签: |举报 |字号 订阅

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中国“鹰眼”初登场滑越甲板能否支撑舰载预警机?
2017年01月30日
来源:观察者网
    中国鹰眼初登场
    在大年三十的微博上,除了大年三十的各类新年消息外,让不少中国军迷在意的,就是在武汉著名的“航母楼”屋顶上出现的新模型——一架明显是舰载预警机的飞机模型。这让沉寂许久的中国航母舰载固定翼预警机话题又一次热闹起来。
    上一次有关中国航母舰载固定翼预警机的话题热炒,还是在多年前名为JZY-01的预警机验证机地面照片在网上曝光之时,不过当时这架使用运-7机体改进的飞机虽然加装了预警机用的机背圆盘型雷达天线,也将涡桨-5系列发动机换装了更大功率的涡桨-6改进型涡桨发动机和效率更高的六叶空气螺旋桨,并将运-7原本的倒T型尾翼换成了与E-2系列预警机相似的四垂尾结构。
    但与一架完整的舰载预警机相比,该机不仅缺乏着舰尾钩,起落架也看不出用于上舰所必须的加强,机翼也没有设计折叠,更重要的是以运-7为基础的机体对于任何一款航母来说都太长太大了。因此该机显然看起来并不是正式的中国航母舰载预警机,而只是用于验证航母舰载机一些相关设计的验证机(实际上,该机是否进行过实际试飞也是一个目前无法证实的问题)。
“航母楼”上的预警机模型照片很是引发了一番议论
    除却四垂尾以外,JZY-01验证机的机体还缺少许多上舰必备的加强,验证也仅仅只是验证
    苏联时期设计的雅克-44预警机外形也与E-2C非常相似,甚至被人取了个外号叫“鹰眼斯基”
    相比之下,这次出现在武汉“航母楼”上的预警机模型就看起来很“舰载”,不仅仍然保留了巨大的涡桨发动机机舱,机身也显著地缩短了长度。尽管这并不是一架能够飞行的原型机而仅仅是一个模型,但是模型的出现,表明中国海军正在进行舰载固定翼预警机在航空母舰上进行运甲板调度运作的测试与摸索,也充分地表明了中国海军正在开发舰载固定翼预警机的进度以及大概的预警机外形:与之前JZK-01如出一辙的四垂尾、大型涡桨发动机,以及缩短后以便在航母上调度的机身。
    当然,一定会有人说,这架预警机长得太“E-2了”。这也难怪,毕竟全世界现役的舰载固定翼预警机只有E-2系列一款,之后研制的预警机基本结构参照“鹰眼”在技术上是最为稳妥和快速的手法
    武汉的“航母楼”从建成伊始,就作为中国航母飞行甲板布局和航母舰岛基本设计的等比例岸上试验平台,中国航母在外形上的变化,都会在这幢楼的布置上提前体现出来,无论是第一艘航母“辽宁舰”的续建,还是随后建造的第一艘国产航母,“航母楼”都通过自身的外形变化提前准确预言。由于大楼在前一阵拆除了代表滑越飞行甲板的部分,外界猜测航母楼下一步应该要为装备弹射器的国产下一代航母进行外形和整体布局的测试。如果这一猜测没错的话,那么毫无疑问,这架“中国鹰眼”预警机也将应用在国产弹射型航空母舰上
    在经历了那么多个“空警”系列预警机后,大家对于中国的航空电子设备,尤其是机载雷达设备的技术水平已经没有太大的异议,舰载固定翼预警机的雷达性能也应该不会太差。大家关心的,更多的是关于舰载固定翼预警机平台本身的问题。
来自@Danis_Rechie,固定翼预警机,反潜直升机,有了航母,想要的越来越多了
    大型飞机尺寸和翼展在甲板上起降都是个大麻烦。更不用说机库的问题,即使是放大航母吨位和甲板尺寸,也只能在一定限度内放松起降条件
    说起舰载固定翼预警机,之前有不少军迷朋友都疑惑的一点就是为什么滑跃甲板起飞固定翼预警机不可行。毕竟美国海军自己都进行过试验,早期的E-2A预警机可以在25节甲板风的条件下以134米的滑跑距离起飞,这还不算滑跃甲板带来的距离缩短。
    不过这样的试验下E-2预警机显然没有满载,而满载的预警机起飞所需的甲板长度就更长了,如果考虑到E-2预警机的翼展高达近25米,比歼-15大10米,这样一架飞机从辽宁舰195米级别长起飞点起飞或者降落,势必会“横扫一切牛鬼蛇神”,给航母飞行甲板的调度造成大麻烦。就好像美国超级航母上曾经起飞过U-2,也起飞过C-130,但是最终都不可能将这些大尺寸的飞机长期在舰上运行一个道理。
    至于进一步提升舰载固定翼预警机的起降性能,理论上也并不是不可行。俗话说“只要推力够,板砖也能飞”,对于滑跃起飞舰载机的起降而言,除了各种增升措施提升飞机的升力外,最简单的方法就是使用更大推力的发动机,改善飞机的推重比。
    说到这里,我们又要提到到处挖坑的美帝了。虽然美国自越战时期以来就开始使用和改进E-2系列预警机,而且使用弹射器起飞也一直玩得顺顺当当没什么不妥,但是在一万多吨的“制海舰”概念甚嚣尘上的年代里,美国海军也研究过许多将现有舰载机(主要是反潜机和预警机这样的非战斗机)进行短距起飞改进的设想,这些设想对我们而言,无疑是十分有价值的他山之石。
    按照美国海军的设想,E-2C如果要实现短距起飞,就要使用吹气襟翼实现增升,同时换装推力更大的发动机。当时美军的设想里,E-2C可用的新动力系统主要有两种,一种是2台CFM-56涡扇发动机(就是波音-737的发动机),另一种则是4台TF-34涡扇发动机(就是A-10攻击机或者中国ARJ-21客机上装备的涡扇发动机,当然,这两种飞机都只装备两台引擎)。也许换个说法,更能体会这种发动机配置的“疯狂”,那就是把C-919级别的大飞机动力安装到一架比运-7尺寸还小的飞机上。
    显然,这种配置的经济性不会很好,相对的油耗较高,而因为机体小带来的载油量较低的问题,则更加减小了这种飞机的续航时间和航程这两项至关重要的飞行指标,而超大推力的发动机在预警机起降之外的时间几乎毫无用处(毕竟预警机搞超音速巡航也没有什么用),因此很大程度上是一种浪费。所以美国后来也就放弃折腾这些没有用处的方案,老老实实回到大甲板航母的路上。
建设中的国产航母也几乎可以确认其甲板尺寸要比辽宁舰大一号的
    大年三十的001A,忙着下饺子的船厂工人们也该歇歇去过节吃饺子了,这成批成批下水的“铁饺子”才让大家伙过年吃上放心的饺子
    中国海军航母舰载预警机所遇到的问题其实相似。由于滑跃甲板的根本性问题无法解决,如果在辽宁舰上运用固定翼预警机,就必然会在预警机自身性能、航母甲板调度运作效率之间做出抉择,而舰载预警机这样一种高价值高成本的机型,产量又非常小的产品,如果再为弹射起飞和滑跃起飞做各自的单独优化,显然会进一步抬高舰载预警机本身的价格和后勤系统的复杂程度,因此在这种情况下,选择“毕其功于一机”,一步到位研制舰载弹射型预警机,对于中国海军这样必然要发展弹射型航母的国家来说,才是效率更高的选择。(来源:观察者网)
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